Ils sont peu nombreux. La 911 Type 997 garde
l'allure vorace et dynamique de son aînée. A noter quand même les
légères modifications apportées à la face avant du bolide. Les prises
d'air sur le bas de caisse ont ainsi été élargies. On y verra la
preuve, s'il en fallait, d'une augmentation de puissance. De nouveaux
feux anti-brouillard font également leur apparition, au même titre que
de nouveaux phares à technologie LED. A
l'arrière, le spoiler a été redessiné plus finement. Celui-ci s'aligne
parfaitement avec la double sortie d'échappement dont les entrées ont
été élargies de 22 mm par rapport à celles de la Type 996. Enfin, les
prises d'air placées traditionnellement derrière les portes du coupé
ont, elles aussi, été redessinées. Stylistiquement, la 9111 Turbo
sixième génération reste une auto racée, au caractère inimitable et au
dynamisme résolument sportif.
Voiture de sport ou bolide de compétition ?
C'est évidemment la question que l'on est en droit
de se poser, au regard des performances de la nouvelle 911 Turbo.
Celle-ci gagne 60 ch par rapport à sa devancière, pour une puissance
totale portée à 480 ch disponibles à 6000 trs/min. Le couple du bloc
3.6 l passe lui de 560 à 620 Nm. Là aussi, une belle performance et une
motricité accrue. Du reste, ce couple, disponible sur la 996 entre 2700
et 4600 trs/min, l'est désormais entre 1950 et 5000 trs/min.
La nouvelle 911 Turbo affiche des caractéristiques
dignes d'un modèle de course. En boite six manuelle, il ne lui faut que
3,9 secondes pour parcourir le 0 à 100 km/h, et seulement 3,8 secondes
pour passer de 80 à 120 km/h en cinquième. On imagine facilement le
potentiel de reprise contenu dans la mécanique allemande ! Devant un
tel pedigree, Porsche a voulu rassurer ses clients et précise que la
consommation de la nouvelle 911 Turbo a diminué de 10% par rapport à
son aînée. Du coup, " seulement " 12,8 litres seront nécessaires pour
parcourir 100 kilomètres (en cycle mixte). La
911 Trubo est également disponible avec la boite Tiptronic S
automatique. Dans cette configuration, le bolide de Stuttgart passe
l'épreuve du 0 à 100 km/h en 3,7 s ! Et pour ceux qui voudraient
booster leur cardiogramme, Porsche a prévu le " Sport Chrono Package
Turbo " qui permet d'augmenter le couple de 60 Nm (total : 680 Nm)
pendant 10 secondes. Il suffit d'une simple pression sur le bouton "
Sport " placé à côté du levier de vitesses. La poussée est dans ce cas
énorme, le 80 à 120 km/h est avalé en 3,5 s, soit 0,3 s de moins qu'en
temps normal. C'est tout simplement hallucinant.
Pour profiter pleinement de cette débauche
d'énergie, la nouvelle 911 Turbo est équipée du contrôle de traction
maison (PTM, Porsche Traction Management) et de freins à disques au
diamètre augmenté de 20 mm. Les freins en céramique PCCB sont
disponibles en option. Outre une plus grande efficacité, ils permettent
un gain de poids de 17 kg.
La nouvelle 911
Turbo sera commercialisée à un prix de base (H.T.) de l'ordre de
115.000 euros. Une petite fortune, donc, pour une petite bombe. A
Genève, Porsche présentera également sa nouvelle 911 GT3. Ca va gronder
sur le stand !
